17 января сессия Совета по авиации и использованию воздушного пространства (под председательством замминистра транспорта РФ Игоря Чалика) освободила от должности главу Межгосударственного авиационного комитета Татьяну Анодину. Событие это действительно знаковое, ведь, во-первых, Анодина руководила МАК с самого основания этой организации в 1991 году, а во-вторых — в самом межгосударственном комитете с ее отставкой не согласились, заявив, что решение было принято незаконно: «Комитет не обеспечивал работу совета, а обеспечение работы совета иными лицом, кроме МАК, не предусмотрено».

Более того, решение об отставке приняли при весьма неэтичных обстоятельствах: сама Татьяна Анодина находилась в больнице после операции, а сайт МАК оказался недоступен сразу после публикации заявления, в котором говорилось, что свой пост Анодина не покидает. Причем речь идет не о поломке — на сайт просто поставили заглушку с надписью: «Доступ временно закрыт».

У Совета по авиации нашлись свои аргументы: там подчеркнули, что в заседании приняли участие представители всех государств — участников соглашения по гражданской авиации: Азербайджана, Армении, Беларуси, Казахстана, Кыргызстана, России, Таджикистана, Туркменистана и Узбекистана. То есть был достигнут некий консенсус.

Кто прав юридически — вопрос важный, но его, с большой вероятностью, будет решать суд. С точки зрения пользы для авиации ситуация тоже неоднозначная:

• Татьяна Анодина, с одной стороны, специалист сверхопытный — доктор технических наук, прошла путь от инженера-испытателя до директора Научно-экспериментального центра Автоматизации управления воздушным движением и главы научно-технического отдела Министерства гражданской авиации СССР.
• С другой стороны, она известна как совладелец обанкротившейся авиакомпании «Трансаэро». В 2015 году в Госдуме попросили Генпрокуратуру проверить Анодину на наличие конфликта интересов: ведь она и ее семья владели авиакомпанией, и в то же время Анодина возглавляла МАК, сертифицировавший воздушные суда на территории РФ. О результатах проверки ничего не известно.

Одновременно невозможно отрицать и тот факт, что МАК при Анодиной стал авторитетной организацией не только на постсоветском пространстве, но и за его пределами. В 2017 году авиационные власти Евросоюза отказались принимать документы Росавиации, выданные для экспортных российских гражданских самолетов, и согласились принять только документы МАК. Комитет сумел наладить отношения с 77 государствами и 19 международными авиационными организациями, в том числе — с ICAO.

Конфликт российских властей с МАК носил затяжной характер. Первое обострение произошло в 2003 году по итогам расследования катастрофы Ил-86 в московском аэропорту Шереметьево-2 (трагедия произошла 28 июля 2002 года, самолет разбился через несколько секунд после взлета, погибли 14 человек): межгосударственный комитет приостановил действие сертификата Ил-86, назвав в качестве причин катастрофы недостатки в конструкции самолета. В Государственной службе гражданской авиации тогда заявили, что не станут приостанавливать полеты Ил-86, назвав его «самым надежным российским самолетом».

В 2015 году по результатам расследования катастрофы Boeing 737 в Казани (крушение самолета произошло в 2013 году, погибли 50 человек) МАК также отозвал сертификат этой модели Boeing, заявив о конструктивных недостатках, угрожающих безопасности полетов. Но поскольку к тому моменту в стране использовалось несколько сотен таких самолетов, Росавиация не стала приостанавливать их полеты, а саму главу МАК обвинили в мести за «Трансаэро», поскольку решение о небезопасности Boeing было вынесено уже после банкротства компании, которая сама активно использовала самолеты американской компании.

5 января ТАСС со ссылкой на источники опубликовал данные окончательного отчета Межгосударственного авиационного комитета о так называемом «чуде на кукурузном поле». 15 августа 2019 года самолет Airbus A321-211 «Уральских авиалиний» вылетел с подмосковного аэропорта Жуковский в Симферополь. Вскоре после вылета лайнер столкнулся со стаей чаек, птицы попали в двигатели — и самолет был вынужден совершить аварийную посадку на кукурузное поле. 74 человека получили травмы, но никто из 226 пассажиров и семи членов экипажа не погиб. За историей вокруг этого борта наблюдала вся страна, СМИ называли произошедшее подвигом пилотов. Хотя в профессиональном сообществе, напротив, высказывали сомнения в правильности действий экипажа. Например, летчик 1-го класса Андрей Литвинов указывал, что пилоты изначально не должны были лететь на стаю птиц, а должны были попросить диспетчерские службы отпугнуть чаек, а кроме того, они не должны были убирать шасси перед приземлением. По словам пилота, в действительности с профессиональной точки зрения пассажиры не были спасены, а лишь чудом не погибли. Тем не менее президент России Владимир Путин наградил командира воздушного суда Дамира Юсупова и второго пилота Георгия Мурзина званием Героев России.

После этого с расследованием МАК, эксперты которого разбирались с обстоятельствами посадки лайнера, начали происходить странные вещи: в ноябре 2021 года журналисты обратили внимание, что комитет не опубликовал промежуточного сообщения о ходе расследования, хотя, согласно международному законодательству, обязан делать это к каждой годовщине авиационных происшествий. Не последовало такой публикации и в 2022 году.

Из утекших в ТАСС документов становится понятно, почему: «Действия пилотов имели явные признаки дезорганизации, непоследовательности и хаотичности из-за психологических нагрузок. Фактически на начальном этапе продолженного взлета (до включения автопилота) экипаж не выполнил (или выполнил, но в недостаточной степени) ни одного из действий, предусмотренных процедурой продолженного взлета, а именно: шасси не убиралось, показания директорной стрелки по тангажу игнорировались, центрирование бета-таргет не производилось, усилия на педалях перед включением автопилота не триммировались», — говорится в документе.

По сути, расследование МАК показало, что президент Путин объявил пилотов Героями России, не вдумываясь в обстоятельства произошедшего. И пока результаты этого расследования были никому, кроме экспертов, неизвестны, с позицией МАК можно было мириться. А вот после их обнародования (пусть и неофициального) — последовала отставка главы комитета.

Впрочем, официально причины отставки Анодиной пока так и не названы. А новым главой Межгосударственного авиационного комитета назначен бывший замглавы Росавиации Олег Сторчевой, которого собеседники «Новой» в авиаотрасли характеризуют как человека опытного и порядочного. Подтвердит ли он это реноме? Хорошо бы, чтоб это не пришлось проверять историей с очередным «чудом».